傳感器技術(shù)實(shí)現紅綠燈智能配時(shí),打造智能交通
公交車(chē)到路口時(shí)恰好遇到紅燈怎么辦？闖紅燈顯然是違反交規的行為，而停車(chē)等候過(guò)多也會(huì )影響人們選乘公共交通工具的熱情。在合肥高新區黃山路與香樟大道交叉口，綠燈會(huì )自動(dòng)延時(shí)幾秒鐘，讓公交車(chē)順利通行。
在位于合肥高新區的城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗室，市區主要路口的圖像一覽無(wú)余。在一臺電腦屏幕上，實(shí)時(shí)監測到的數據被進(jìn)行仿真處理，從而系統能夠對路口的車(chē)輛排隊長(cháng)度、通行效果進(jìn)行分析，并形成紅綠燈配時(shí)。
據實(shí)驗室常務(wù)副主任王家捷介紹，通過(guò)視頻技術(shù)、電子警察以及地磁傳感器等多元化的數據采集融合，智能化平臺能實(shí)現對交通信號燈的自動(dòng)配時(shí)，從而協(xié)調每個(gè)路口、每個(gè)區域的車(chē)流量。他認為，智能交通的基礎是信息化，對數據的采集因此顯得極為重要。
據王家捷介紹，由于感知不足導致的控制系統未發(fā)揮作用，道路運行效率不高是路網(wǎng)擁堵的重要成因。而智能交通的實(shí)質(zhì)，是利用高新技術(shù)改造傳統運輸系統，從而形成一種信息化、自動(dòng)化、智能化的新型運輸系統。
目前，作為實(shí)驗基地，合肥高新區已在多個(gè)路口運行這種“集中協(xié)調式交通信號控制機”，從而有效解決了高新區內的交通擁堵問(wèn)題。目前，該實(shí)驗室已在安徽省宣城市試點(diǎn)推廣，以探索該信號控制機在中小城市的應用。
在國內其他城市，早在2012年，烏魯木齊交警部門(mén)便已著(zhù)手在烏魯木齊建立區域交通自適應控制系統，在每個(gè)紅綠燈路口車(chē)道，距紅綠燈80米左右安裝電感檢測線(xiàn)圈，該線(xiàn)圈可監測該車(chē)道的實(shí)時(shí)車(chē)流量，并將監測數據傳送至信號機系統內。信號機迅速反饋，中心服務(wù)器就能經(jīng)過(guò)測算，下達調整該路口信號燈配時(shí)方案的指令。
城市停車(chē)場(chǎng)地面埋設的地磁傳感器檢測設備，資料圖
不過(guò)，上面這種技術(shù)的缺點(diǎn)是要破壞路面，時(shí)間久了線(xiàn)圈容易被腐蝕。近幾年以來(lái)，更為先進(jìn)的埋設型的地磁傳感器檢測設備，開(kāi)始在國內多個(gè)城市推廣。地磁傳感器可利用霍爾傳感器效應檢測磁場(chǎng)強度變化，經(jīng)過(guò)放大后就可以用來(lái)檢測汽車(chē)的通過(guò)。通常，這種傳感器配有無(wú)線(xiàn)發(fā)射器和鋰電池，體積小巧，安裝起來(lái)也比較容易。如今，在國內很多城市車(chē)流量檢測、停車(chē)繳費等功能的實(shí)現和應用中，都可以看到這類(lèi)傳感器的身影。
